YCT sērijas elektromagnētiskā ātruma motors ir maiņstrāvas nemainīga griezes momenta mainīga ātruma motors. Slīdiet ar elektromagnētisko sajūgu, piedziņas motoru un tahogneratoru, parasti ar JD, TXZ, CTK sērijas kontrolieri, kas sastāv no apmaiņas komplekta, bezpakāpju ātruma mērīšanas sistēma piedziņa, plaša ātruma vienmērīga bezpakāpju ātruma regulēšana, tā ir Ķīnā, vienota dizaina jaunajam elektromagnētiskajam motoram ir augstas efektivitātes, zema trokšņa, vibrācijas, augstas uzticamības un estētiska izskata priekšrocības. Un saskaņā ar valsts starptautisko elektrotehnikas komisiju ( IEC) standarti. Sērijas elektromagnētiskā regulatora motors tiek plaši izmantots tekstilizstrādājumu ražošanā, drukāšanā un krāsošanā. Dažādi pārtikas, ķīmijas, papīra, cementa, gumijas, plastmasas, kabeļu, metalurģijas, ieguves rūpniecības un citi nemainīga griezes momenta bezpakāpju ātruma aparāti, jo īpaši ventilatoriem, sūkņiem, slodzes griezes momenta samazināšanas gadījumi, Kontrolēts ar pielāgošanās ātrumu plūsmas spiediena izmaiņām, lai panāktu ievērojamu enerģijas taupīšanas efektu.

Elektromagnētisko ātrumu regulējošais asinhronais motors sastāv no parastā vāveres būra asinhronā motora, elektromagnētiskā slīdēšanas sajūga un elektriskās vadības ierīces. Asinhronais motors tiek izmantots kā galvenais dzinējs. Kad tas griežas, tas liek sajūga armatūrai griezties kopā. Elektriskā vadības ierīce ir ierīce, kas nodrošina slīdēšanas sajūga ierosmes spoles ierosmes strāvu. Šeit galvenokārt tiek ieviests elektromagnētiskais slīdēšanas sajūgs, un tā struktūra ir parādīta 2-19. Tas ietver armatūru, magnētisko polu un ierosmes spoli. Armatūra ir cilindriska konstrukcija, kas izgatavota no tērauda, ​​kas ir savienota ar vāveres būra asinhronā motora rotējošo vārpstu, ko parasti pazīst kā aktīvo daļu; Magnētiskais stabs ir izgatavots spīļveida konstrukcijā un uzstādīts uz slodzes vārpstas, ko parasti pazīst kā piedziņu. Starp piedziņas daļu un piedziņas daļu nav mehāniska savienojuma. Kad ierosmes spole iet caur strāvu, tiek ģenerēts magnētiskais lauks, un naga struktūra veido daudzus magnētisko polu pārus. Šajā laikā, ja armatūru velk un pagriež vāveres būra asinhronais motors, tas samazinās magnētiskā lauka mijiedarbību un radīs griezes momentu, tāpēc piedziņas daļas magnētiskais polis griezīsies kopā ar piedziņas daļas armatūru. Pirmā ātrums ir mazāks nekā otra ātrums, jo armatūra var pārgriezt magnētisko spēka līniju tikai tad, ja starp armatūru un magnētisko lauku notiek relatīva kustība. Nav būtiskas atšķirības starp principu, ka magnētiskais polis griežas kopā ar armatūru, un principu, ka parastā asinhronā motora rotors pārvietojas līdz ar statora tinuma rotējošo magnētisko lauku. Atšķirība ir tāda, ka asinhronā motora rotējošo magnētisko lauku ģenerē statora tinumā esošā trīsfāžu maiņstrāva, savukārt elektromagnētiskā slīdēšanas sajūga magnētisko lauku ģenerē ierosmes spolē esošā līdzstrāva, un tāpēc, ka armatūra griežas , tam ir rotējoša magnētiskā lauka loma. 1 - galvenais dzinējs, 2 - darba gaisa sprauga, 3 - galvenā vārpsta, 4 - izejas vārpsta, 5 - magnētiskais pols, 6 - armatūras elektromagnētiskā slīdošā sajūga mehāniskās īpašības var aptuveni izteikt ar šādu empīrisko formulu: n = n0 -kt2 / i4f, kur: N0 - sajūga piedziņas daļas ātrums (vāveres būra motors); N - sajūga piedziņas daļas (magnētiskā pola) ātrums; Ja

Bibliotēkas lineārais motors - Dongfang motor Sludinājumu tieši vada Japānas Dongfang motor. Lineārais motors ir plāns, ar augstu stingrību un augstu precizitāti. Lineārais motors tieši atbilst īpašajai bezmaksas programmatūrai, Skatīt informāciju>

- ierosmes strāva; K - koeficients, kas saistīts ar sajūga struktūru; T - sajūga elektromagnētiskais griezes moments. Stabili darbojoties, slodzes griezes moments ir vienāds ar sajūga elektromagnētisko griezes momentu.